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商品訊息功能
商品規格：
?主商品: 上衣四件(共同4入)
?尺寸: M / L / XL / XXL / XXXL(3XL)
?顏色: 灰色、紫色、桔色、桃紅色 (共同4入)
?材質: 65%棉、30%彈力纖維、5%聚酯纖維
?產地: 中國
?紡織品需加註標示：
**建議消費者穿著對照人體實際尺寸 (依仕女尺寸)
M 適合胸圍 33”~36”、身高~150~175cm
L 適合胸圍 36”~38”、身高~150~175cm
XL 適合胸圍 38”~40”、身高~150~175cm
XXL 適合胸圍 40”~42”、身高~150~175cm
XXXL 適合胸圍 42”~45”、身高~150~175cm
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國貿促會「台港澳企業服務中心」今天揭牌，期盼加強貿易投資便利化，解決台港澳企業在中國大陸經營投資遇到的問題，並促進兩發燒好康岸四地共同開發第三方市場。
中國國際貿易促進委員會旗下的「台港澳企業服務中心」上午在北京舉行揭牌儀式，中國貿促會會長姜增偉、台灣貿易中心北京代表處首席代表林國陽以及多名台港澳企業代表出席。
姜增偉受訪時說，服務中心成立有兩大目的。
一是主動解決台港澳企業在大陸投資遇到政策法規、經營生產等方面的問題，並透過企業以外的社會活動，為加強兩岸四地人文融合創造更多機會。
二是促進兩岸四地共同開發第三方市場。
他表示，隨著世界經濟發展，任何一個國家和地區靠自身資源滿足自身需要已成歷史，兩岸四地應相互支持，共同開發第三方市場。
姜增偉指出，兩岸經濟合作架構協議（ECFA）和內地與港澳關於建立更緊密經貿關係的安排（CEPA）內容還需要進一步拓展，特別是服務貿易，在貿易投資便利化方面還有很多工作要做。
在兩岸當前局勢下，姜增偉說，企業界在合作時應該不要對政策有更多顧慮。
各方應想辦法解決大陸上市法律、貿易投資、融資擔保、通關報檢等技術面問題，讓好的政策在一定的時機內發揮效應。
復興航空可能步上其子公司威航後塵，停止營業，屆時其營運的兩岸、國際航線，將全數繳回交通部民航局，再重新公告，若有業者願意承接，將依航權分配辦法規定，重新分配。目前來看，兩岸航線中的上海、杭州載客率高，其他航空公司承接意願最高。
據指出，目前復興航空的國際航線，主要為亞洲區域航線，包括日本東京、大阪等六條，韓國為濟州，泰國則為清邁航線，因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議（韓國除首爾有限制外），只要航空公司提出申請獲准，任何一家業者都可以飛航，故復興這八條航線不必重新分配。
這兩年因日圓貶值，加上台、日觀光交流互動頻繁，旅客量連兩年創歷史新高，故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空，以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場，造成日本航線機位大爆滿，供過於求，航空公司只得減、併班，復興若停航退出日本市場，對其他業者而言將是一大利多。
至於復興飛航的13條兩岸航線，現在兩岸十多家業者都有營運，市場競爭度極高，儘管今年5月後陸客來台人數縮減，但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定，是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點，特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場，預期復興一旦宣布停業，航線交回民航局後，上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。
廉航搶市 壓縮生存空間
【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題，業界分析，除了興航的內控有問題，在陸客持續限縮，廉價航空大肆搶進國內市場下，壓縮我國航空業者的生存空間。
長榮航總經理陳憲弘先前曾表示，今年、明年航空業將維持高度競爭，太多廉航切進國內市場也是主因之一，瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水，長榮航是今年獲利最佳的國航，然其今年前三季稅後純益46.59億元，還較去年同期減少23.7%；華航更辛苦，今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。
相較於華航、長榮，興航規模較小，在國內市占率不到一成，共計有16架飛機，國內外及兩岸共21航點，興航日前曾公告將賣掉8架飛機，且原要採購的4架新機全都喊卡。
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